ニール・ウォリス、通信責任者ZEMOパートナーシップ、輸送排出量のゼロへの旅に関する英国の課題について詳しく説明しています。
2021年7月、運輸省は、英国の輸送システム全体を脱炭素化するというコミットメントと行動を設定しました。 「脱炭化輸送：より良い、環境に優しい英国’航空、再生可能燃料、道路輸送排出量、海事、鉄道網、道路、排出量と電気自動車（EV）の行動計画を設定します。しかし、すべての野心的な計画と同様に、計画は「青いスキー」思考の中で計画が設定されており、インフラストラクチャと技術はまだ存在しないという懸念が提起されました。
リサカーナーウェル、マネージングエディターのイノベーション遊雅堂 保留中 ベットネットワーク、Zemoパートナーシップのコミュニケーション責任者であるNeil Wallisとの課題について議論しました。
Zemoパートナーシップの背景と焦点を提供できますか？
2002年に、議題が初期段階にあったときの英国の将来の車両戦略の利害関係者パートナーシップとして設立されました。私たちはしばらくの間、低炭素車両パートナーシップ（LowCVP）として営業し、低炭素ではなくゼロ排出量目標に重点が置かれているため、今年初めにZemoパートナーシップにブランドを変更しました。
230を超える会員組織が住んでいます。彼らは、自動車および遊雅堂 保留中 ベット産業からのすべての利害関係者から来ており、NGOに至るまで（WWFはメンバーです）。
私たちは、政府が脱炭化アジェンダを支援している組織のエコシステム全体の一部です。私たちは政府と私たちのメンバーシップによって一部資金提供されており、私たちはメンバーに価値を与えることを目指していますが、私たちの仕事を可能な限り広く強調するという私たちの権限を満たすことを目指しています。
私たちの焦点は主に道路輸送にありますが、行動の変化がなければならないことを認めていますが、私たちの焦点は、私たちが動き回る車両とそれらを生産して電源を入れ、さまざまな目的に最適な車両を調べることに関係しています。輸送ゼロの排出を達成するために、できるだけ早く最高のテクノロジーを市場に参照してください。
英国政府の輸送脱炭素化計画をサポートするために取り組んでいる優先措置は何ですか？
今年初めに3年間のプログラムを公開し、フォーカスの分野を詳述したZemoへのブランドの発表とともに公開しました。 1つのエリアは、都市バスセクターを2024年までに100％ゼロの輸送排出排出に変えることを目指して、排出量をゼロにするバスを加速しています。貨物も大規模なエリアであり、業界の脱炭素化におけるより多くの課題とより多くの選択肢があります。
テクノロジー、特にバッテリー周辺では、大型車両に必要な電力を得る方が難しいです。しかし、バッテリーは都市の配達のために小さな商用車に侵入しています。
遊雅堂 保留中 ベットシステムへの影響を最小限に抑えて、2024年までにゼロ排出車両と軽量車両の採用を最大化するために、プラグインハイブリッド車両の走行距離の75％がゼロ排出量になることをさらに野望しています。プラグインハイブリッドは効率的にプラグインし、利益を最大化するために適切な方法で使用する必要があるため、課題があります。
再生可能燃料の多くの作業を行い、それらの燃料の持続可能性と認定を強調し、最近保証スキームを開始しました。たとえば、第一世代のバイオ燃料と土地利用への影響について議論が行われています。
私たちにとって実質的で成長しているエリアは、車両の電化です。遊雅堂 保留中 ベットシステムのカタパルトと共同で電気自動車遊雅堂 保留中 ベットタスクフォース（EVET）を招集します。
すべての議論を通して、大気質のアジェンダにも注意してください。私たちは、気候変動を扱う政策処方の多くが、私たちの主な焦点であり、大気質の観点から行う必要があることとも集計すると考えています。
もう1つの重要な焦点領域は、ライフサイクルの排出量です。テールパイプから出てくるものだけではないことはますます明らかになっています。
英国は、輸送部門を電化する上でどのような即時の課題に直面していますか？
車両電化の観点から、インフラストラクチャは大きな懸念事項です。もちろん、行動は要因ですが、すべての兆候は、現在供給されているEV需要の大幅な蓄積を示しています。
英国では、路上駐車場のない世帯主に長期的な充電施設を提供するために、Kerbsideおよびその他の革新的な手段を実装しています。ホームまたはオフィスベースの充電は、駐車場やスーパーマーケットなどの目的地の機会に支えられた将来の充電課題の主力であると予想されます。
特に特定のグループや個人にとって、移行の一部になるという課題の重要性を過小評価したくありません。新しい電気自動車を購入するのはまだ費用がかかります。
一晩充電が発生しなければならないバスやトラックの艦隊に関する課題もあり、これらの車両はグリッドに大きな排水を引き起こす可能性があります。しかし、私たちはこの分野でも、バスの遊雅堂 保留中 ベットとバッテリーのさまざまな資金モデル、そしてもちろん、グリッド接続をアップグレードする必要がないように日中に充電する地元の遊雅堂 保留中 ベット貯蔵モデルを備えています。
インフラストラクチャへの投資に関して、政府はかなり投資しています。確かに、民間部門が必要な充電ポイントを配信するための道を開くために公的資金が必要な状況がありますが、実際にはタップが開き、プライベートがターゲットにするためのより戦略的な公的資金を注意深く探しています。
競争市場局（CMA）は、英国が2030年以前に10倍のEV充電ポイントを必要とする可能性があると述べています。
この図を正確にするには、まずどのような充電ポイントを特定する必要があります。たとえば、3.6 kWの充電器を10倍も使用できますが、これらは非常に遅いため、ホームベースの充電を除いてほとんど役に立ちません。
したがって、適切な使用のために適切な場所に適切な充電器を用意する必要があります。市場は、政府によって監督された（そして義務付けられている）中核的な戦略的アプローチを使用して、これらの数とどこにあるかを決定する必要があります。
スマート充電やクラウドベースの充電など、テクノロジーはどれほど重要ですか？
スマート充電は重要であり、EV遊雅堂 保留中 ベットタスクフォースが分析していることの中心にあります。
スマートテクノロジーがなくても、グリッドの需要のバランスをとる方法があります。スマート充電を正しくすると、必要なときに必要な方向に遊雅堂 保留中 ベットが流れる可能性があります。
道路上のすべてのEVに電気をどのように提供できるかについての一般的な質問に答えるには、特定の時間に再生可能遊雅堂 保留中 ベットを通じて余剰遊雅堂 保留中 ベットがあることを覚えておくことが重要です。風が吹いていて、太陽が輝いているとき、私たちはしばしばあまりにも多くの力を持っています。
EVの顧客が車を充電するために任意の充電ポイントに行くのは簡単で簡単なプロセスではありません。彼らは最初にウェブサイトにサインアップしたり、QRコードをスキャンしたりする必要がありますが、それをはるかに簡単にすることには多くの焦点があります。
GHG排出量の高いソースとして、輸送部門はCOP26で1日の焦点を獲得しました。あなたの意見では、重要なハイライトと結果は何でしたか？
HGVの発表は、英国政府が2040年の計画を浮かんだ以前の協議があったため、驚くことではありませんでした。 COP26で行いたいと考えていたのは、2050年までに脱炭素化された道路車両艦隊と2040年に放出道路車両の販売を終了する重要なステージングポストを持つことでした。
政府は、おそらく、より多くの国が彼らよりもゼロ輸送排出について同様のコミットメントを行っていることを望んでいたと思います。いくつかの国際的な自動車会社も同様のコミットメントを行いましたが、多くの注目すべき国や企業が行方不明でした。
英国政府はZemoパートナーシップ活動をどのように推進しますか？
私たちは英国政府と非常に緊密に協力し、来年の優先事項である彼らと私たちのメンバーに同意する年次プロセスに参加しています。私たちは時々、最大3年前の優先事項にさえ同意します。
政府が実際の証拠に基づいて政策を基づいて、さまざまな種類のテクノロジーのベンチマークの確立を支援しています。多くの領域には、規制とポリシーを固定するための信頼できるデータが必要であり、必要な詳細を提供します。
政府からの要求に加えて、利害関係者の一部もテーブルにトピックをもたらし、特に将来の政策を形作るために新しい堅牢な独立した証拠をもたらすことができる場所を評価します。たとえば、ポリシーと規制が必要であるという理解と認識を高めるために、ライフサイクル分析を引き続き推進します。
最後に、私たちのゼロ輸送排出目標を達成するという点で、何年にもわたって何が起こっているのかを望んでいますか？
COP26は、長年にわたるすべての議論にもかかわらず、世界の二酸化炭素排出量が増え続けており、その曲線のあまり平坦化を見ていないことを思い出させてくれました。輸送需要の増加は、これまでに行ったすべての効率の改善に対して大まかに補償されています。
近い目標を念頭に置く必要があります。気候変動委員会（CCC）は、5年ごとに炭素予算に焦点を当てていますが、特定のエリアのほぼリアルタイム温室ガスデータを含むより多くのベンチマークが必要かどうかを知る必要があります。
また、私たちがより少ない小さな車両でどのように住んでいるかを調べ、車両をより良く共有する方法を探る必要があります。ガソリンやディーゼル艦隊から電気艦隊に移行する自動車の個人所有は、必ずしも正しい答えではありません。
自律的なアジェンダは、所有権の見方を変える可能性があります。アプリがあなたのドアに独立して到着するアプリを介して車両を注文することは、潜在的に家の充電インフラストラクチャの課題を解決する可能性があります。
ニール・ウォリス
コミュニケーション責任者
ZEMOパートナーシップ
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注意してください、この記事は私たちの第8版にも掲載されます四半期公開.
