からの研究チームノースカロライナ州立大学（NCSU）必要に応じて、ドライバーが遊雅堂 登録ボーナスのを支援するモデルを開発しました。
遊雅堂 登録ボーナスことができる計算モデル
NCSUの研究者は、位置を特定するための最適な場所を確認するために利用できる計算モデルを確立しました、および地元の電力グリッドに不必要な責任を負わずに充電ステーションがどれほど強力になるか
「最終的に、モデルを使用しての開発を通知できると感じています遊雅堂 登録ボーナス複数のレベルで、地元の通勤者を支援することを目的としたプロジェクトから州間高速道路の旅行にサービスを提供する施設まで、次のように述べています。
遊雅堂 登録ボーナスドライバーは、充電施設に最適なサイトを特定することは複雑なプロセスであることに注目しています。これは、旅行の流れ、ユーザーの需要、地域の電力インフラストラクチャの要件など、一連の変数によるものです。
この研究は最近ジャーナルに掲載されましたコンピューター支援民間およびインフラストラクチャエンジニアリング。この論文は、NC州の博士課程の学生であるAsya Atikと、NC Stateの元PhD学生であるAmir Mirheliによって共著されました。
電力システムと輸送を考慮するモデル
「プランナーがこれらの決定を最適化できるようにするモデルを開発しました。
これまでに、遊雅堂 登録ボーナス効率的に展開する方法を調査するために、多くの作業が行われました。研究チームは、これらの施設を設置することに焦点を当てた以前の多くの取り組みが、電力システムに最適なもの、または輸送の観点から最適なものに基づいていることを発見しました。
「両方に対処する作業はほとんど行われていません」とハジババイは付け加えました。 「そして、電力システムと輸送システムの両方を調べたケースは、ユーザーが下す決定を考慮していませんでした。
「電力システムの観点から充電施設に最適な場所は、輸送システムの観点からの最良の場所ではないことがよくあります。そして、ユーザーの観点から最高の場所は、多くの場合、3番目のオプションです。
モデルの電源システムコンポーネントは、制限を説明します
モデルの電力システム要素は、電力流量、電圧、電流などの配電ネットワークの制約を説明します。中央モデルの輸送要因は、旅行者の数、旅行中に取るルート、および充電の前にどの程度移動できるかを説明します。
「人々はしばしば車両を充電するために邪魔にならないようにしたくないので、モデルはそれを考慮に入れました」とハジババイは結論付けました。
科学者は現在、州および地方政府の役人、および電力会社との交渉中に、モデルを利用して開発を改善する遊雅堂 登録ボーナスノースカロライナ州。
