研究者チームは、遊雅堂 出金できないの安全性、範囲、全体的な性能を大幅に向上させる可能性のあるトルクベクトル化を進めるための新しいテクニックを発見しました。
欧州連合の一部としてスティーブプロジェクト、サリー大学のグループは、遊雅堂 出金できないのトルクベクトルのための画期的な進歩を多く確立しました。
複数のモーターを備えた遊雅堂 出金できないでは、各ホイールにさまざまな量のドライブパワーを提供することが可能です。これは、車両の消費電力、範囲、安全性、および運転性にとって有益です。
車両の動きが複雑になっている間に必要な電力の正確な量を計算して最適化するこのシステム。これは、将来の運転条件と、データをリアルタイムで配布するための強力なオンボードコンピューティングリソースの包括的な理解を必要とし、日常の車両のためにこの方法を非現実的にする必要があります。
チームによって発見された高度な技術により、トルクベクトル化を消費者のe-vehiclesに適用できるようにします。
たとえば、の安全性を高めるために遊雅堂 出金できない、彼らは前方の道路の曲率を予測できる安定性制御システムを開発し、車が曲がりが速すぎると先制的にブレーキをかけることができます。
このトルクベクターシステムは、駆動条件に応じて、車両のダイナミクスまたはエネルギー効率を適応的に優先順位付けするために、予測制御モデルとファジーロジックをマージします。研究者は、エネルギー消費を減らすための「パルスとグライド」のアプローチを利用して車両の駆動方法をシミュレートするために構築されたモデルが遊雅堂 出金できないで有利であり、将来の遊雅堂 出金できないに適用されるのに十分な費用対効果を持っていることを実証しました。
サリー大学の自動車工学センターの責任者であるアルド・ソルニオッティ教授は、次のようにコメントしています。私たちの作業により、新しい高度なトルクベクトル技術が通常の遊雅堂 出金できないで使用できるようになり、非常に近い将来にドライバーを直接支援する研究を提供することができると考えています。」
プロジェクトパートナーの1人であるIdeas＆MotionのCEOであるRiccardo Groppoは次のように付け加えました。特に、技術的なコラボレーションは、私たちが開発した軽い遊雅堂 出金できないのインバーターと制御アルゴリズムを進歩させるための基本でした。
