イノベーションテキサス ホールデム オンライン カジノネットワークは、ヨーロッパの橋の安全性についてバストでユルゲン・クリーガーに語り、ドイツがその構造の安全性を具体的に監視する方法を分析します。
2018年8月14日、ジェノヴァのポンテモランディ高架橋が崩壊し、43人が死亡しました。橋は崩壊中にメンテナンスを受けており、事件の原因は構造的な衰弱と腐食によるものであると言われています。
その直後に、フランス政府の監査により、国に及ぶ12,000の州で維持された橋のうち、3分の1が修理が必要であり、840が崩壊するリスクがあることが明らかになりました。問題はフランスだけにあるわけではありません。
ドイツでは、橋も老化しており、2017年に連邦高速道路研究所（BAST）は、橋の12.4％が劣っていると述べた報告書を発表しました。しかし、これらの数字は最初に聞こえるのと同じくらい心配なのでしょうか？
弱い橋の因果要因は何ですか？
橋が弱くなったり崩壊したりする理由については、老化が最も明白である理由については、いくつかの異なる理由があります。しかし、社会的および環境的な変化は、橋の安定性の低下にも貢献しています。
「多くの環境への影響を含む、橋の構造的安定性に影響を与える可能性のある他の要因があります。私たちは道路、特に南部では多くの脱皮塩を使用しており、これは道路と橋の劣化につながる可能性があります。
「別の考慮事項は、道路や橋の特定のメンテナンスへの資金の不足とお金の配分です。過去10〜15年の間、オペレーターはメンテナンスに課される金額を過剰に発揮していないと信じています。これは現在変化しています。
ダメージの検出と修復
橋の衰弱を検出することは、構造の安定性と安全性を測定するために明らかに重要です。発見していない損傷を修復することはできません。弱さを正しく検出しないと、大惨事がヒットします。
「一般検査中にエンジニアが異常なことに気付くべきである場合、もちろん、より詳細な検査を進め、他のテクノロジーを含む第2レベルを持っています。特定のブリッジの問題に気付いた場合、構造的健康監視と呼ばれるものに移動することもできます。
橋の修復と維持には障壁があり、これらの障壁は構造的劣化の主な理由であるトラフィックと一致しています。ヨーロッパ全体で、私たちはより多くの混雑した道路と、毎日私たちの高速道路に沿ってより多くの車やトラックが運転しているのを見ています。
モダンブリッジの設計
多くの新しい建築材料の出現にもかかわらず、Kriegerは、単に新しく開発された材料を使用することを決定するよりもプロセスが難しいと指摘しています。彼は、これらの材料が時の試練に耐えることができることが不可欠であり、100年の期間にわたって材料がどれほど耐久性があるかを測定することは困難である可能性があると指摘しています。
「一方、これらの材料を実装するかどうかの決定は困難なものであるため、所有者と政府は、各構造のライフサイクル全体で新しい材料が高い基準に達することを確認する必要があります。 80〜100年続く。
ドイツの橋のインフラストラクチャの未来
Kriegerによると、「私たちの橋の未来は、高齢化インフラストラクチャのアップグレード、交換、改修に依存しています。私たちの橋は間違いなく安全ですが、もちろん、私たちのインフラストラクチャを私たちが望むレベルに上げるのに時間が必要です。すべてのブリッジを新しいバージョンに置き換えることはできません。
JürgenKrieger
部門の橋および構造技術責任者
連邦高速道路の研究
Institute（Bast）
