欧州評議会と議会は、車両の排出を制限する新しい規則を設定するユーロ7規則に関する暫定的な合意を発表しました。
初めて、新しいEuro 7排出量ルールが車をカバーします、電気自動車（EVS）、バン、および単一の法律の下での頑丈な車両。
ユーロ7規制は、排出量とバッテリーの耐久性の観点から、車両、そのエンジン、コンポーネント、個別の技術単位をカバーしています。
契約は前のものを保持しますユーロ6排出制限車やバン用ですが、バスとトラックの制限を減らします。規制は、特にEVのブレーキによって生成される粒子も制限します。
ヨルディは、スペインの産業観光大臣であるボーアー、「ユーロ7とともに、排気だけでなくブレーキやタイヤからの道路車両の排出量を削減することを目指しています。同時に、私たちの業界が2035年までにゼロに近い排出車両に大きな飛躍をするのを支援することを目指しています。」
ユーロ7の下でどの車両ルールが変更されるか
排気排出に関する最新の契約は、より細かい粒子排出制御の変更を導入しながら、車とバンの現在のユーロ6の制限を維持しています。
10 nm（PN10）の小粒子（PN10）は、UNECE基準の進歩と整合する以前の23 nmではなく、以前の23 nmの代わりに規制されます。
頑丈なバスとトラックでは、契約はさまざまな汚染物質に対してより厳しい制限を設定し、亜酸化窒素（N2O）などのユーロ6で対処されていないものをカバーすることさえあります。
ブレーキ排出量に関して、合意されたテキストは明確な制限を指定します。車とバンの場合、純粋な電気自動車は標準的な運転サイクルで3 mg/kmでキャップされていますが、他のパワートレインには7 mg/kmの制限があります。
重いバンには独自のパラメーターがあります。5mg/kmの電気自動車と11 mg/kmの他のパワートレイン
さらに、議員は、走行距離と長寿の観点から、すべての車両により厳しい生涯要件を課しています。新しい基準は、車とバンの場合は200,000 kmまたは10年に及びます。
業界の反応
欧州の自動車産業は、新しい規制を歓迎し、現在、この変革的議会を効率的に実施できるように支援を求めています。
欧州自動車製造業者協会（ACEA）の局長であるSigrid de Vriesは次のように説明しました。変換。
「重要な要素はまだ二次法を通じて決定されるため、主要な法律によって課される制限の範囲内で現実的なユーロ7を確保するために続きます。
「道路輸送からの汚染物質の排出を削減する際に欧州の車両メーカーが行った大きな進歩を過小評価すべきではありません。実際、最初のユーロ標準とユーロ6の最初のバージョンの間に、排出量は90％以上削減されました。
「EU道路の古い車両と迅速な電化を交換することにより、大気質の最大の改善が達成されます。」
規制はいつ施行されるのでしょうか？
規制の制定により、実装のための構造化されたタイムラインが確立されました。
新しい種類の車とバンの場合、コンプライアンスのために30か月の割り当てられた期間があります。このカテゴリ内に該当する新しい車両の場合、42か月のわずかに長い期間が提供されます。
別々に、新しい種類のバス、トラック、トレーラーのタイムラインは、規制を順守するために48か月のタイムラインを持っています。さらに、このカテゴリの新しい車両の場合、60か月のスパンが割り当てられています。
さらに、車やバンに新しいシステム、コンポーネント、または異なる技術ユニットの設置は、30か月以内に準拠する必要があります。ただし、バス、トラック、トレーラーを対象とした同じコンポーネントには、48か月の実装期間が長くなります。
