British Ports Associationの最高経営責任者は、英国がBrexitの後に投資輸送戦略を提供するよう求めています。
2016年のEUメンバーシップに関する英国の国民投票以来、港は非常に戦略的な考慮の焦点となっています。議論は、HGVの国境を越えた税関と取引の取り決めと、英国およびEUの「ロールオンロールオフ」ポートでの影響、新しい世界貿易取引への影響に及びました。
ジョンソンのブレグジット
テレサ・メイのプレミアシップの下で、英国が多くのEU規則との相違を避けたいと思っていたことは明らかでした。そして、これは、税関と単一市場の下に設定された規則に関する取り決めが同様のままであることを意味しました。
英国港はもともと欧州港湾業界全体の競争と基準の枠組みとして単一市場をサポートしていましたが、EU規則の最近の経験はこの関係に緊張しています。港湾サービスの提供のための新しいルール。
政治的懸念
ジョンソン政権は規制と規則の観点からヨーロッパからさらに離れたいと考えているかもしれませんが、英国がこれを行うかどうかの主要な要因は英国議会になります。通常、緊密なリンクを支持し、「ハード」ブレグジットの回避を支持する下院の議員は、特定の結果をブロックするために必要なメカニズムを使用する可能性があります。
対処すべき政治の別の層は、委譲された政権の立場であり、しばしば独自の問題を生み出します。過半数が残って投票し、歴史的な政治的および宗教的な感受性がある北アイルランドにとって、大きな問題はアイルランド共和国との国境です。
英国経済の将来はこの記事の範囲を超えていますが、Brexitの影響は短期的には過度にプラスになることはありませんが、市場が調整され、新しい機会が調査されるにつれて、長期的には非常に異なる可能性があります。 。
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ポートの結果は、さまざまな形をとる可能性があります。ポートは、最小限の混乱と赤テープを伴う方法で商品や人々を移動することです。
たとえば、関税同盟の一部として、英国企業は、税関宣言を提供せずに商品を取引することができます。これには、世界の他の地域からの輸入に関するEUの関税を受け入れる必要があります。
英国の「ロールオンロールオフ」港での英国EU国境でのフロンティアコントロールの再導入の可能性について提起された懸念に続いて、政府との特別なBrexitの議論に関与しています。業界と公務員は、少なくとも英国の港で、潜在的な混乱の多くを緩和する可能性がある緊急の「取引なし」の取り決めに取り組んできました。
英国の港での人々の動きも非常に懸念事項です。 Brexitキャンペーンの多くは移民問題に基づいており、新政府は自由運動に新しい障壁を導入することにより、これらを実現する義務があると感じるかもしれません。
経済問題
以前にEU加盟国として英国に割り当てられた資金提供の将来を取り巻く問題もあります。プログラムには、EUトランスヨーロッパ輸送ネットワーク（TEN-T）と、コーンウォール、ウェストウェールズ、スコットランドに特に利益をもたらしたEU構造および投資ファンドである接続接続ヨーロッパ施設（CEF）が含まれます。
私たちは、英国がEUのTen-TおよびCEFプログラムと同様の投資輸送戦略を提供することを特に熱心です。そして、その国内スキームは、高速道路の海上プログラムとヨーロッパ海事漁業基金に似ており、ブレグジット後に適切にリソースが供給されています。
経済と私たちの港は、ヨーロッパのカウンターパートと競争し、貴重な沿岸活動を可能にするために貿易を促進し続ける必要があります。 Brexitの1つの遺産は、英国がインフラ投資をあきらめることではないことです。
英国の貨物および港市場は独立しており、商業的に駆動されています。パイプラインには18億9,000万ユーロ以上の英国港インフラプロジェクトがありますが、物流部門は貿易を促進するために近代的で効率的な輸送インフラストラクチャネットワークを必要としています。
残された
以前は、BPAは今後数年間で、EUの接続ヨーロッパ施設が多くのヨーロッパの港が直面する後背地の接続課題をターゲットにするために使用されると予想されると警告しています。英国が取り残されないことが重要です。
全体として、これは非常に挑戦的な状況であり、多くの未知の状況です。この政府をその気性に導き、他のセクターとともに港湾産業が貿易ファシリテーターとしての地位を保護するために最前線にいる必要がある場合に課題があります。
リチャードバランタイン
最高経営責任者
British Ports Association
ツイート@britishports
