Sintefは、既存の規制の改善として、適応型AVASプログラムの利点を評価しています。
Avas（Acoustic Vehicle Alerting System）は、今日の市場にあるいくつかのオンライン カジノ サイト（EV）に実装されている人工音です。 AvasとAdaptive Avasを実装する主な理由は、歩行者とサイクリスト、特に低速でのほとんど静かな車両の存在の盲目で貧弱な人に警告することです。
規制
現在、AVAをカバーする車両の最小音要件に関する2つの国際規制があります。米国の静かな道路交通車両とFMVSS 1412に関するun ece reg.1381。
AVAを備えた車のほとんどには一時停止スイッチがあり、ドライバーがAVAを外すことができます。 2019年7月1日から、EVとハイブリッドのすべての新しいタイプの承認を含める必要があり、一時停止スイッチのオプションを放棄します。
ノルウェーのオンライン カジノ サイト高密度
ノルウェーは、ユーザーと経済の両方のインセンティブのために、世界で最も高いオンライン カジノ サイトを持っています。現在、ノルウェーの道路には約180,000の純粋なオンライン カジノ サイトがあります。
この高密度は、ノルウェーの盲統連合から懸念を引き起こしました。この組合によると、メンバーの約3分の1は、静かな車両の数が増加しているため、交通で動き回ることを恐れていると主張し、義務付けられた適応AVASスキームを求めています。
ノルウェーのアバスに関する調査
2017年、ノルウェーのオンライン カジノ サイト協会のメンバー間の調査が実施されました。この調査は、AVASテクノロジーとAVAの経験と認識について尋ねられた6,728人のメンバーに送られました。
Adaptive AvasはまだEVで必須ではないため、調査では、EVの約3分の1がAVAをインストールしていることが示されました。所有者は、特に低騒音レベル（低速で）のために歩行者/自転車との危険な状況を経験した場合、AVAの使用に関する幅広い質問をされました。
最も興味深い統計は、AVASを持たない人の大多数（87％）がAVAを持っている人の75％と比較して、危険な状況を経験したことがないことです。 これは、AVAが今日設計されているように、歩行者/自転車の安全状況に大きな影響を与えないことを示している可能性があります。
アダプティブアバスのテストプログラム
ノルウェーの子ども、青少年および家族の局（Bufdir）が適応型AVAで資金提供したプロジェクトでは、2つの仮説がテストされました。
- 周囲のバックグラウンドノイズレベルが非常に低い場合、アバのレベルを（最小ノイズの現在の値から）低下させることができますか？
- 現在のレベルは、忙しい都市道路のように、背景騒音レベルの高い環境で歩行者に警告するのに十分ですか？
再現性と再現性のある結果を達成するために、20 km/hの記録されたAVASサウンドレベルを使用して、オンライン カジノ サイト前にスピーカーをマウントすることが決定されました。適応型AVAは、テスト中に固定サウンドレベルに調整できます。
20 km/h（5.6 m/s）の車両の11 m（または2秒）の「安全」距離は、たとえば歩行者の場合、車両を完全な停止に可能にする必要な距離として提案されています通りを横断するために踏み出しています。
予備結果
適応型AVAの生存率に関する最終レポートと分析はまだ公開されていません。ただし、主な結果は、2019年6月のマドリードで開催されたInternoise2019 Conferenceで提示される予定です。これにもかかわらず、この特定のEVのタイヤ/ロードノイズは、元の場合でも20 km/hで明らかに支配的であることが示されています。
Truls Berge
研究科学者
Sintef Digital
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