超低排出ゾーン(ULEZ)の導入後、ロンドン中心部で車で通学していた10人に4人の子どもが、徒歩、自転車、公共交通機関などのよりアクティブな交通手段に切り替えたという。新しい研究。
超低排出ゾーンのない比較地域であるルートンでは、同じ期間にこの切り替えを行った子供は 10 人中 2 人だけでした。
車での移動が貢献する大気汚染、喘息発作を含む心臓や肺の病気の主な原因です。さらに、それは子どもたちの身体活動の機会を制限し、発達と精神的健康を妨げ、肥満や慢性疾患のリスクを高めます。
英国のガイドラインでは、学齢期の児童および青少年に毎日平均 60 分間の中程度から激しい身体活動を推奨しているにもかかわらず、2021 年にこれらのレベルを満たしたのは 5 ～ 16 歳の児童の半数未満 (45%) でした。
ULEZ ゾーンと非 ULEZ ゾーンの大気質
2019 年 4 月、ロンドンは ULEZ を導入し、排出基準を満たさない道路を走る車両の数を減らすことで大気質の改善を支援しました。
ロンドン交通局によると、ロンドン中心部の ULEZ は、導入から最初の 10 か月以内に、ロンドン中心部で有害な窒素酸化物を 35% 削減し、粒子状物質を 15% 削減しました。
研究6 歳から 9 歳までの約 2,000 人の子供からのデータを調査ロンドンとルートンの管理地域の84の小学校に通っています。 44 校の学校がロンドンの ULEZ 内またはその境界にある集水域に位置しており、ルートンとダンスタブルの同様の数と比較されました。
研究者らは、ULEZ 実施前の 2018 年 6 月から 2019 年 4 月までデータを収集し、ULEZ 実施の翌年、新型コロナウイルス感染症による学校閉鎖前の 2019 年 6 月から 2020 年 3 月までデータを収集しました。
ULEZ 導入前に車で旅行していたロンドンの子供のうち、10 人に 4 人 (42%) がアクティブ モードに切り替わり、20 人に 1 人 (5%) がアクティブ モードから非アクティブ モードに切り替わりました。
対照的に、ルートンでは車での移動からアクティブな旅行に切り替えた子供は 10 人に 2 人 (20%) だけであり、同様の数 (21%) がアクティブな旅行から車での移動に切り替えました。
これは、ULEZ 圏内のロンドンの子供たちは、車での旅行からアクティブな旅行モードに移行する可能性が 3.6 倍高く、非アクティブなモードに移行する可能性がはるかに低いルートンの子供たち (0.11 倍) に比べて高いことを意味します。
アクティブな移動モードへの切り替えの影響
アクティブな移動モードへの切り替えに対するULEZの影響は、学校から0.5マイル（0.78km）以上離れたところに住んでいる子供たちにとって最も強かった。
これはおそらく、日本 オンライン カジノ近くに住んでいる多くの子供たちはULEZ以前からすでに徒歩または自転車で学校に通っており、したがって学校から遠くに住んでいる子供たちには変化の可能性がより高かったためと考えられます。
この研究の筆頭著者であるケンブリッジ大学医学研究評議会(MRC)疫学ユニットのクリスティーナ・シャオ博士は次のように述べています。ロンドンでは、非アクティブな交通手段からアクティブな交通手段に移動する子供の数がルートンよりも多い。
「子どもたちの大気汚染に対する脆弱性が高まっていること、また子どもたちの健康と発育にとって身体活動が重要な役割を果たしているということを考慮すると、必ずしも子どもたちをターゲットにしているわけではないとしても、自動車利用に対する経済的阻害要因は、この若者たちの健康的な旅行習慣を促進する可能性がある。」
ULEZ がロンドン中心部に導入されてから、道路を走る車両の総数は 9% 減少し、要求される排気ガス基準を満たしていない車両の数は 3 分の 1 (34%) 減少しましたが、明確な証拠はありませんでした。代わりに交通が近くのエリアに移動します。
