再生可能輸送燃料協会（RTFA）の最高経営責任者であるゲイナー・ハートネルは、ダファベット措置について説明します。
RTFAは、再生可能および低炭素輸送ダファベットの取り込みを促進することに専念する最近形成され、急速に成長している貿易協会です。この記事では、原料とその可用性を見てジェットダファベットを作るための再生可能ルートについて説明し、この持続可能な航空ダファベット（SAF）の取り込みを促進する政策と、国内のSAF製造業の確立における課題について説明します。
脱炭化輸送について
航空からの温室効果ガス（GHG）排出量は成長しており、現在、輸送は英国経済の最大のGHG放射部門です。持続可能な航空ダファベットは、これらの排出量を削減する上で大きな役割を果たしています。
化石とケロセンのジェットダファベットを代替物に置き換えることになると、SAFは水素やバッテリー駆動のフライトに移動するよりも速く、より安価です。長距離便の場合、SAFに代わるものはありません。
SAFおよびインフラストラクチャ
化石ダファベットからの切り替え再生可能ダファベット通常、同じインフラストラクチャを使用できることを意味します（たとえば、車両、船舶、ダファベット貯蔵タンク、ダファベット分配パイプライン）が、炭素排出量は削減されます。ゼロテールパイプソリューションには、インフラストラクチャの変更と、そもそもパワーまたは水素の生産に伴う追加コストが含まれます。
脱炭素化のターゲット
多くの管轄区域が、2023年11月のICAOターゲットを介して、持続可能な航空ダファベットとグローバルなターゲット設定の取り込みを強化するためのポリシーをもたらしています。国際民間航空機関（ICAO）は、193か国が相互利益のために空を協力して共有するのを支援する国連機関です。15％は国固有のターゲットと比較して野心的なレベルではないように見えるかもしれませんが、それはほぼ普遍的な報道のメリットを持っています。
2025年1月に開始される英国のSAFマンデートは、2030年までにGHG排出量が10％削減されることを目標としています。
米国には「SAFグランドチャレンジ」があります。これは、2030年までにGHGSが最低50％削減され、年間30億ガロンの国内SAF生産を達成することを目的としています。 2050年までに。
これらの異なるポリシーを対比する場合、リンゴとオレンジを比較する危険があります。注意すべき主なことは、原料に関する異なる適格性基準と、ターゲットがGHGの削減または体積ベースに基づいているかどうかです。
英国のポリシーはGHGベースです。このアプローチでは、灯油と比較して50％GHG節約を伴う持続可能な航空ダファベットの50％は、100％GHGの貯蓄で25％のSAFに相当します。
現在運営または発表されているSAFポリシーを持つ他の国には、インド、インドネシア、ノルウェー、カナダ、ブラジル、トルコが含まれます。
持続可能な航空ダファベット生産のための原料
その原料は、政策の観点から持続可能な航空ダファベット生産の対象となるものは、SAFが安全性の観点から対象となるかどうかとは異なります。後者は、特定の原料と変換経路に基づいて機能するダファベット認証によって扱われます。
- 特定の原料に関するダファベットまたは土地利用の懸念はありますか？
- 一部の原料は、全体的な可用性に関して制限されていますか？
- 生産のためにいくつかの種類のセーフコストを行うため、追加のインセンティブが必要ですか？
作物から作られたSAFは、土地利用の懸念による英国またはEU SAFの任務では資格がありませんが、米国では資格があります。
一般的に、十分な油性原料（SAFに変換するのが最も安価な）がないため、他の廃棄物と液体（PTL）変換ルートが必要になることは一般に認められています。したがって、英国とEUの義務は、PTLのサブターゲットを持っています。
SAF（または実際にはあらゆる種類の液体または気体ダファベット）を作るための4つの非常に広い原料グループがあります。これらは次のとおりです。
- 目的栽培作物
- 使用済みの食用油などの油性または脂肪廃棄物
- 固体バイオマスと廃棄物、および
- 電気とCO2、PTLダファベットを作るための原料。
一酸化炭素を含む産業廃棄物ガスを発酵させ、さらに処理できる単純なアルコールを生成することも可能です。
作物と油性の原料
目的で栽培された油糧種子作物と油性廃棄物は、ダファベットに変換する最も安価な材料です。簡単に言えば、それらはすでに油性液体であるため、油性液体ダファベットに変換するために比較的少ない処理が必要です。
ソリッドフィードストック
固体廃棄物と農業残基は、液体ダファベットに変わるためにより多くの加工を必要とし、このルートはHEFA経路よりも高価になります。ただし、原料自体にエネルギーが含まれているため、PTLよりも安いです。
残留都市固形廃棄物（つまり、リサイクル後に残っているもの）などの原料を使用して、エネルギー（例えば、プラスチックフィルム）が化石ダファベットで構成されています。 このようにしてプラスチックを使用すると、反事実（発電との焼却）に対して大幅な炭素節約が得られる場合、結果のダファベットはRCF（リサイクル炭素ダファベット）と呼ばれます。
私たちの電力の多くはすでにゼロ炭素であるのに対し、輸送ダファベットはほぼ完全に化石ダファベットであるため、環境が残留MSWから電気を生成するよりも5倍優れています。
パワーツー液体
PTLダファベットに関しては、関連するすべてのエネルギーが電源から得られます。 PTLダファベットがグリーン（つまり、低からゼロ炭素）の場合、電源はそもそも低からゼロ炭素、つまり再生可能電力（または原子力）でなければなりません。
このプロセスには、水素と酸素を作るために水を電気分解し、二酸化炭素で水素を反応させて、単純な炭化水素ガス_メタンを作ります。このメタンでより多くの化学を実施して、原油から作られたダファベットの直接的な代替品であるより大きな炭化水素分子を蓄積することができます。
リソースの可用性
バイオマス原料には世界的な貿易があります。脱炭素化が進むにつれて、原料に対するより多くの需要が生まれ、その需要を満たすためにサプライチェーンが開発されます。
電化が車両（列車を含む）のペースを拾うと、ガソリンとディーゼルの代わりに使用されていた原料の多くが他の輸送モードで使用できるようになります。さらに、原料の供給チェーン、ノウハウ、生産能力は、バイオマスと固体廃棄物をダファベットに変換するために成長します。
液体への電力（PTL）容量は、図3に示す不足を満たすために拡張する必要があります
最終的には、すべての化石ダファベット源を交換する必要があり、すべての世界のダファベットは再生可能源から来る必要があります。同じことは、プラスチックから医薬品、合成繊維、車のタイヤまで、生産に化石ダファベットを使用する他のものにも当てはまります。
安全な持続可能な航空ダファベットを作る
ジェットダファベットは、芳香族の量で約15〜20％で構成されています（リング型炭化水素）。芳香族は、他の炭化水素とは異なる方法で、エンジンのガスケットやバルブやダファベット貯蔵装置などのゴム状材料と相互作用します。
ほとんどの種類の航空ダファベットは、それらが生成された化学経路により、はるかに低い芳香族含有量を持っています。これは美徳ですが（アロマティクスはコストレール形成の背後にある重要な要素であるため）、現代の飛行機やダファベットインフラストラクチャと互換性があるのに十分な芳香族含有量がなければなりません。
ジェットダファベットの質の国際標準は、ASTM（米国テストおよび材料協会）によって支配されています。従来のジェットダファベット（ASTM D1655）の標準と、「合成された炭化水素を含む航空タービンダファベットの標準仕様」であるASTM D7566の標準を実行します。
新しいSAF生産経路をD7566に含めるには、ダファベットが従来のジェットダファベットと最大ブレンド比を定義し、そのようなブレンドが目的に適合することを示すために広範なテストを受ける必要があります。ダファベットを作るさまざまな方法（つまり、異なるダファベット生産の「経路」）は、芳香族成分の異なる割合のダファベットをもたらします。
現時点では、ASTMの下で認定されている11のSAFパスがあり、もう11は現在評価中です。³
出典：https://www.icf.com/insights/aviation/requirements-sustainable-aviation-fuel-financing
SAFへの移行の課題
これらは不足しているわけではありませんが、一方で、さまざまな当事者の間で環境の環境を進めたいという大きな欲求があります。バリューチェーンの利害関係者の各グループには、プレイするための一部（航空会社、空港、ダファベット供給会社、投資家を含む）がありますが、SAFプロジェクト開発者が直面している課題に焦点を当てています。
テクノロジーは新しいです。現時点で英国で開発中のすべてのプロジェクトは、「最初の」（FOAK）プロジェクトになります。
- 価格リスク - SAFに対してどのような価格が支払われますか？貸し手を満足させるには、これを安全にする必要があります。
- 規制上のリスク - 彼らは、彼らが運営しているSAFマンデートまたは規制制度に関連する規則が、それらを弱体化させるような方法で変化しないと確信していますか？
- 建設リスク - プロジェクトのビルドアウトには過去または課題があります
- ボリュームリスク - 生産するすべてのSAFを販売することができますか？
- テクノロジーは予測どおりに機能します。原料は利用可能ですか？
- SAFは世界的に取引されている商品であるため、世界貿易条件で平等な競技場がありますか、それとも別の言い方をすれば、英国の貿易救済制度は、輸入された、助成されたダファベットからの競争から彼らを保護しますか？
プロジェクト開発者は、これらを最適に管理している場所に配置しようとし、プロジェクト貸付銀行にプロジェクトが実行可能であることを納得させなければなりません。価格リスクは一般に最も困難なものとして認識されており、価格は大部分がSAFの委任によって決定されるため、それを緩和できるのは本当に英国政府のみです。
これを認識して、英国政府は収益の確実性メカニズムを導入することを約束しました。それは、それを実施するための進捗に関する議会に報告します。
結論
世界中の航空産業と政府は、持続可能な航空ダファベットへの移行が不可欠であることを認識していますが、非常に挑戦的です。英国は、国内産業の確立と模範的な持続可能性基準を設定することに目を向けています。SAFマンデートがどのように機能するか、およびそれら収益の確実性メカニズムに関する相談、どちらも前向きな開発です。政策を正しくすることにより、英国は適切な条件を作成して、国内の持続可能な航空ダファベット生産業界が他の場所でIPと専門知識を確立し、潜在的に輸出できるようにすることができます。
参照
- ICAO会議は、aを実装するための強力なグローバルフレームワークを提供します
clean energy transition for international aviation - 家庭用廃棄物からの電力ではなく、SAFを作成し、英国のボスに促す
largest airports group - ICAO - 環境 - 変換プロセス
- 輸送部 - 持続可能なサポートをサポートするための新しい措置
aviation fuel industry
この記事は、私たちの第18版にも掲載されますにも掲載されています。四半期公開.
