イスラエルのスロット ビンゴに対する要求

Idan Liebes、Energy and Smart Mobility Policy Researcher atサミュエル・ニーマン国家政策研究所イスラエルのスロット ビンゴと、EV充電需要の指数関数的な成長を満たす際の課題について説明します。

の背景に反対COP26および国々がより堅牢な気候行動政策を採用するための要求は、2015年のレベルと比較して、気候を温める温室効果ガスを少なくとも27％、2050年までにさらに85％減らすことを目指しています。新しい法案は、合格した場合、イスラエルがその目標を達成するために輸送システムの電化を要求します。

で編集者に話しかけるイノベーションニュースネットワーク、リサ・カーンウェル、イダン・リーベス、サミュエル・ニーマン国家政策研究所の研究者は、イスラエルのスロット ビンゴの人気の高まり、成長を決定する要因、そして国が会うための課題を概説しますイノベーション オンライン.

この研究所は、イスラエルを代表する技術大学の1つであるテクニオン内にあるシンクタンクです。独立して活動して、彼らは国家政府、地方自治体、学界、民間部門の交差点で行動し、より良い国家政策のための勧告に対する科学ベースのアプローチを推進しています。

開始するには、あなたの役割とあなたが実施した研究の簡単な概要を提供できますか？

私の焦点はエネルギー政策と賢明な輸送、特にEVと自律車両ですが、私の専門は、このトピックに約8年間取り組んできたインフラストラクチャのスロット ビンゴです。

2018年のイスラエルのスロット ビンゴに関する最も徹底的な政策論文を実施する特権がありました。イスラエルのインフラストラクチャのスロット ビンゴ電気自動車：実装ポリシーと技術ガイドライン、資金提供エネルギー省と燃料の選択とスマートモビリティイニシアチブ。このイニシアチブは、10の政府省庁と首相官邸の共同の努力であり、それがそれを導きます。

このレポートは、同僚、上級研究員および環境プロジェクトの責任者、オフラ・アヤロン教授、およびオランダのコンサルティング会社のディレクターであるローランド・スタインメッツと一緒に書かれましたスロット ビンゴ Consult。

広範な論文には、世界のトップスロット ビンゴ市場からのベストプラクティスが含まれていました。また、イスラエルの充電インフラストラクチャ、そしてもちろんソリューションに関する採用者の課題を概説するために、利害関係者に円卓会議を実施しました。

このレポートは、EVSの採用を進めるためにエネルギー省に実用的な推奨事項を提供できることを意味しました。結果は、レポートが公開される前に存在しなかったイスラエルのスロット ビンゴのエコシステムの概要を説明しました。

その後、政府は、公共スロット ビンゴ器、高速スロット ビンゴ器、半公共料金、雇用主のスロット ビンゴ器をサポートするために4つの入札に着手しました。私たちは現在、イスラエルでますます多くの展開を見ていますが、これは弱いリンクとして特定されています。

2019年の別の論文でそのレポートに従った自治体向けのプライベート電気輸送準備ガイド民間のEVを採用するための自治体向けのガイドブックを提供しました。 スロット ビンゴが市レベルに集中しているという認識から頂点に達した情報は、自治体がこれらの異なるベクトルのすべてが相互作用する最も重要なプレーヤーであるという点を暗示しています。

レポートは、意思決定者、管理者の管理者、充電器のインストール場所に「ガイドブック」を提供します。都市計画のアイデア、艦隊のために自治体内でスロット ビンゴを採用する方法、そして重要なことには、自信を身に着ける方法を提供します。

報告書は好評を博しており、一般大衆からだけでなく、自治体からのスロット ビンゴSに関心が大きくなり、電気への移行にアプローチする必要があることがわかります。

イスラエルのスロット ビンゴの現在の景観は何ですか？

イスラエルにおけるスロット ビンゴの人気は、特に政府が設定した環境目標など、多くの要因によって推進されています。たとえば、イスラエルのエネルギー省は、2018年に2030年までにガソリンとディーゼルを燃料とする民間車の輸入を禁止すると発表しました。この政策は、当時の拘束力のある規制では制定されていませんでした。

イスラエルのスロット ビンゴにとって重要な要素は、テスラの地元市場への破壊的な入り口です。それは彼らの命題の観点から破壊的であり、私たちが知っている彼らが参加するすべての市場で非常に有利であること、およびOEMのローカルな表現がないという点で、販売への直接的なアプローチであることがわかっています。

イスラエルの車の非常に高いコストに注目する価値があります。高い課税、競争の欠如、需要が高いため、イスラエルの自家用車の価格は世界で最も高いものの1つです。

さらに、イスラエル市場にスロット ビンゴ中国メーカーが導入されていることも見られました。これは、イスラエル市場を欧州市場への踏み台と見なしている中国のメーカーによるより大きな戦略の一部です。

テスラ、中国人、ヨーロッパのOEMは、成長するスロット ビンゴ市場のシェアを獲得しようとしています。 2020年には2％未満であり、2021年にはすでに市場シェアの約7％に達していました。

また、地元の車両市場のもう1つの重要な要因は、顕著なリースセグメントです。リース艦隊は、自動車販売の約45％を占めています。

課税は考慮すべきもう1つの要因です。新しい車の基本税は83％にあり、車の平均コストをほぼ2倍にします。

イスラエルは、一般人口と公共交通機関の両方でスロット ビンゴに移行する必要性をどの程度採用していますか？

スロット ビンゴSのイスラエルの歴史は、2009年に遡り、電気自動車用のバッテリー充電とバッテリースイッチングサービスを開発および販売するBetter Placesと呼ばれるベンチャー企業があります。 2013年、彼らは破産を申し立て、スロット ビンゴに関する集合的なことわざの傷跡を残し、スロット ビンゴ浸透努力を求める困難な戦いを生み出しました。

2018年は、新しい車のコストが高いにもかかわらず、スロット ビンゴ採用のプラスの傾向の変化を目撃しました。イスラエルの電気は、グローバルな比較で比較的安価ですが、市場を開始するには市場と政府の政策におけるスロット ビンゴの適切な提供が必要でした。

バスネットワークの課題は、バスの基本コストだけでなく、はるかに高価なだけでなく、乗用車とは異なり、適切なターミナルの再設計と実質的な電気インフラストラクチャの開発が必要です。バスを電気に変換するための上昇傾向は、2026年までに、スロット ビンゴではない新しい都心の公共交通機関のバスがもうないという政府の決定によっても推進されています。

だから、養子縁組の観点から、イスラエルはノルウェーのような国と比較して党に少し遅れています。それでも、私たちの上昇傾向は、ヨーロッパでのスロット ビンゴ養子縁組の一般的な平均を覆すと信じています。

イスラエルは、そのスロット ビンゴの開発において、どのような即時の課題に直面していますか？

私たちの課題は、特にグリッドの観点から、商業環境と政府の課題に基づいていると思います。

イスラエルの電気法人は、現在市場で改革されている公的および政府所有の企業であるため、電力の送信と流通はその管理下にあります。問題は、新しいスロット ビンゴ器による電力需要の急速な拡大をサポートするために、配布セグメントで十分なグリッド接続容量を提供することにあります。

商業面では、スロット ビンゴオペレーターの間で競争力のある領域が見られます。彼らはインフラストラクチャの構築にお金を注いでいますが、彼らがどのように投資を取り戻すかを見ることは困難です。

全国レベルでのもう1つの課題は、「市場の断片化」の課題です。

一般的に、スロット ビンゴは、私有地または職場、公共スロット ビンゴ器、私有地（たとえばショッピングセンター）に位置する半公共スロット ビンゴ器のスロット ビンゴ器を持つ個人スロット ビンゴ器に分けられ、高速スロット ビンゴ器があります。

スロット ビンゴ市場の約15％を公共スロット ビンゴ器が占めています。プライベートな駐車場にアクセスできないため、個人スロット ビンゴがない人に対処するため、15％が大幅に15％です。

都市間で異なるスロット ビンゴオペレーターも表示されます。多くの労働者が通勤するため、さまざまなスロット ビンゴポイントにアクセスするために多くのアプリとアカウントが必要です。

イスラエルには現在、ユーザーが各ネットワークに簡単にアクセスできる相互運用性をサポートするインフラストラクチャがありません。私はこれが先の道のハードルになると期待していますが、それは解決可能です。

相互運用性は、理想的には、スロット ビンゴ企業のマーケティング戦略の一部である必要があります。たとえば、あるオペレーターの顧客が別のオペレーターのエコシステムを使用できるようにします。

この問題は、オランダで非常にうまく実装された方法であるオペレーターを接続するように強制する規制機関を義務付けたり、提供することに関するものですelaadnl。この組織は、すべてのオペレーター間の多国間契約を促進します。私たちはまだそれを持っていません、一部は市場が十分に大きくないからですが、私はこれが起こると予想しています。

技術的な観点から、スロット ビンゴ負荷の管理には多くの意味があります。夕方に家に到着し、車両を同時にスロット ビンゴする通勤者を検討するだけです。

テクノロジーの開発に関して、イスラエルはどのような進歩を遂げていますか？

私たちの自動車技術業界は比較的若く、約10年間発達しています。それでも、それはイスラエルの活況を呈しているセクターです。燃料の選択とスマートモビリティイニシアチブ首相の事務所で。

イスラエルには600を超えるスマートモビリティスタートアップがあり、自動車部門のほぼすべてのOEMとティア1と2人のプレーヤーが世界的にイスラエルに何らかの表現を持っています。それらは、数百人または潜在的に多くの人々が完全に動作しているR＆Dセンターのスカウティングからテクノロジーのための範囲です。

スロット ビンゴSに関しては、世界でワイヤレス充電のための最も先進的な企業の1つであるElectreonがあります。彼らはバスやトラックに焦点を当てた動的なワイヤレス充電に従事しており、イスラエルとヨーロッパでいくつかのパイロットプロジェクトを実施しています。

テクノロジーの観点からは、多くのローカルな知識とノウハウがあります。一部の企業はモーター自体に関与していますが、一部の企業は、車両内のバッテリーの最適化と電力管理とグリッドからの電力管理に関与しています。

スロット ビンゴSへのグローバルな自動車部門の変化は、技術指向のソリューションの開発方法のパラダイムシフトを可能にし、イスラエルのイノベーションに適したものです。イスラエルの企業や新興企業に多くの外国投資がやってくるのを見ています。

しかし、私たちが見たいことは、まだ不足していますが、この革新は地元の市場で実装されています。ここで開発されているイノベーションのレベルと、実際にこのイノベーションの実施レベルとの間には不協和音があり、この橋渡しをすることを望んでいます。

あなたの研究の影響は何でしたか？また、政策立案者があなたの推奨事項を採用することをどのように奨励しますか？

心を変えることは常に困難ですが、私たちのアプローチは私たちのレポートを書くことであり、それらを実装の次の段階に連れて行くことです。政策調査を開始するとき、あなたはそれを実装する必要がある人と協力しなければなりません。

私たちの研究アプローチのために、論文を設定した後、私たちは公開のアウトリーチにも従事しました。そして、これは、トピックを支持し、それを公然と議論し、自治体（しばしば見落とされている）に会うことを意味します。

それと並行して、デモンストレーションとパイロットプロジェクトを開始することが不可欠です。私は、イスラエルで最初の公共スロット ビンゴネットワークを構築するパイロットプロジェクトのイニシエーターおよびアドバイザーであり、「アクティブフィールド政策研究」のアプローチを取りました。

イスラエルスロット ビンゴ市場で今後5年間で達成されたマイルストーンはどのようなマイルストーンを望んでいますか？

もちろん、私はスロット ビンゴの強い採用を見たいと思っています。これは、主にイスラエルの環境がスロット ビンゴに対応しているため、予測の前に摂取と採用が起こる前にさらに良い場合です。したがって、スロット ビンゴの支援ポリシーに大きな変化がなく、外部要因が市場規模の増加を制限していない場合、スロット ビンゴの2030年の任務は無関係であると言いたいと思います。

2番目のポイントは相互運用性です。この市場が、オペレーター間の洗練、トランザクション、および相互接続でどのように進化するかを確認します。

私の次の希望は、スロット ビンゴ器の展開の速度をより速く見ることです。状況は鶏肉と卵の問題を反映しています。スロット ビンゴ器が見えない場合、車は見えませんが、車が来ています。

テクノロジーも重要な側面です。自家用車のワイヤレススロット ビンゴの概念は非常に重要です。

最終的に、イスラエルスロット ビンゴはより洗練されていなければならないと思います。市場で商用車（V2G）サービスを見る必要があります。これは不可欠です。

Idan Liebes
エネルギーとスマートモビリティポリシーの研究者
サミュエル・ニーマン国立研究所
ポリシー調査
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注意してください、この記事は私たちの第8版にも掲載されます四半期公開.