新しいワイヤレスEVオンライン カジノ アプリテクノロジーで輸送電化バリアを克服する

オンライン カジノ アプリバッテリーテクノロジーの最適化に焦点を当てることは、ポイントを見逃していると言いますElectreon。ここで、同社は、正味のゼロ排出を達成するためにEVオンライン カジノ アプリ技術を再考する必要がある理由を説明しています。

輸送からの排出量は、世界の気温が上昇している汚染のかなりの割合を占めています。 2010年、輸送は世界中の排出量の17％を占め、その95％排出石油ベースの燃料から来る。¹10年前にジャンプし、輸送、特に燃料燃焼 - は直接COの24％の責任があります₂世界中の排出量が増えています。 2019年に英国が生産した温室効果ガス（GHG）の455 MTCO2Eのうち、輸送は27％の責任がありました。²

ネットゼロ排出量に到達するには、石油に依存している14億台の車両を電気自動車（オンライン カジノ アプリ）に置き換える必要があります。³オンライン カジノ アプリの取り込みが行われており、Covid-19が氷の販売を引き起こしたにもかかわらず、2020年に電気自動車の販売は40％以上増加しました。⁴

24か国以上および地域が、新しいアイス車の販売が禁止される日付を設定しています。⁵ただし、乗用車は唯一の問題ではありません。HGVS、バスと2台の車両と3輪車が、すべてのCOのほぼ75％を担当します₂すべての輸送モードからの排出。⁶商用車や公共交通機関の艦隊オペレーターを含め、オンライン カジノ アプリへの移行を促進するための大幅な変更を行う必要があります。

現在の傾向の下では、すべてのアイス車両をバッテリー操作の代替品に置き換えることは、範囲の不安に対抗するための非常に多くの大容量バッテリーを生産するリソースがないため、単に実行不可能です。リチウムイオン電池の製造に必要な有限で高価な原材料を考慮すると、オンライン カジノ アプリ生産に関連する炭素排出量は、氷車よりも38％から74％高くなります。⁷

それは理解できます。したがって、バッテリー技術を最適化する戦略が一般的にオンライン カジノ アプリテクノロジーの革新の焦点である理由です。ただし、自動車産業は、より大きなハードルに対処することなく、現在のオンライン カジノ アプリバッテリーシステムの最適化に焦点を当てることを決意しているようです。⁸

既存のプラグインオンライン カジノ アプリテクノロジー制限艦隊の操作

ほとんどの技術革新が、近年のEVバッテリーの開発、最適化、および管理に焦点を合わせていることは理解できます。電気自動車の導電性（ワイヤレス）オンライン カジノ アプリにおける技術的進歩はほとんどありませんでした。また、電気艦隊への移行をしたいと考えていた多くの艦隊オペレーターには、多くの障壁がある導電性オンライン カジノ アプリソリューションのみがありました。

テクノロジーは排出量の減少への一歩ですが、制限はかなりあります。所有権の高い総コスト（TOC）は、艦隊の所有者がオンライン カジノ アプリSに移行する決定要因です。イノベーション オンライン カジノ 登録 ボーナスオンライン カジノ アプリセッション中に艦隊を収容するのに十分な土地が施設にある。

実際には、この場所は3つの理由から、市内中心部や都市部の場所の外にあります。土地は都市の制限を超えて安く、オンライン カジノ アプリのインフラストラクチャは見苦しく、緑の都市の美学に適合する傾向がありません。最後に、大量オンライン カジノ アプリ技術によって引き起こされるグリッドの圧力は、ピーク需要エリア以外でよりよく管理できます。

地上では、ドライバーは車両を手動でプラグインする必要があり、艦隊オペレーターはEVバッテリーのオンライン カジノ アプリに費やされる必要なダウンタイムまでアクティブな運用時間を失います。導電性オンライン カジノ アプリは、障害のある人にとっては友好的ではなく、自動運転車（AV）への予想されるシフトとのオンライン カジノ アプリ互換性を提供しません。

バッテリーからEVオンライン カジノ アプリ技術とインフラストラクチャに焦点を切り替える

2013年、Electreonは、運転中に車両をオンライン カジノ アプリするためのワイヤレス電力転送（WPT）テクノロジーの開発を開始しました。銅のコイルが付いた道路。

この新しいEVオンライン カジノ アプリ技術のパイロットは、eバスなどの車両が途中で動作しないことを示しており、一晩伝導性オンライン カジノ アプリソリューションのみが搭載した同じEバスをサポートするために必要なeバスよりも最大90％小さいバッテリーで動作することが示されています。 。

ワイヤレスシステムのオンライン カジノ アプリインフラストラクチャは、艦隊の所有者にとって導電性オプションよりも費用対効果が高い場合があります。進行中の企業パイロットと分析により、多数の要因から30％から50％の潜在的なコスト削減が実証されています。

ワイヤレスEVオンライン カジノ アプリテクノロジーがドライバーの行動に影響を与える

自家用車と艦隊操作車両のドライバーは、通常、ルートに沿って、目的地に沿ってアクセス可能な燃料ステーションに使用されます。多くの主要市場で燃料ステーション全体にあるプラグインオンライン カジノ アプリポイントの設置はすでに進行中です⁹、しかし、古風な氷の燃料インフラストラクチャにわたってEVオンライン カジノ アプリソリューションを確立することは、燃料を補給し、範囲の制限を正規化し、燃料を補うための旅の停止を優先するルートを燃料補給し、計画するルートを正規化するための古い行動を促進するため、直感に反します。

目に見えないワイヤレス車両オンライン カジノ アプリは、古い燃料習慣の完全なオーバーホールを提供します。ガソリンフォーコートは、旅行者に小売またはリラクゼーションのニーズを提供する緑地として再生することができ、政府が炭素排出の目標を達成するのを支援するために木を植えるための追加サイトとして提供される可能性があります。

調査は、バッテリーの劣化を減らすためにバッテリーのオンライン カジノ アプリ状態（SOC）が30％から80％の間に留まることを示唆しています。¹⁰ワイヤレス電気道路と艦隊の運用エリアに設置されたワイヤレスオンライン カジノ アプリステーションの両方で促進される頻繁なトップアップオンライン カジノ アプリパターンにより、この健全なSOC範囲を維持できます。一方、典型的な導電性オンライン カジノ アプリのスケジュールでは、フルオンライン カジノ アプリの前、通常は一晩、そしてはるかに長い期間、バッテリーの枯渇が20％未満になります。

ワイヤレスオンライン カジノ アプリゾーンもほとんど目に見えず、外部のオンライン カジノ アプリインフラストラクチャは道路の上または沿って後続することはありません。歩行者や歩行やサイクルパスに優先順位を付ける計画を立てている市内中心部は、歩行者が無線オンライン カジノ アプリゾーンや破壊施設に歩くことには健康リスクがなく、EVのワイヤレスオンライン カジノ アプリを支持することができます。

テクノロジー

道路または舗装された領域の表面の下に設置された銅コイルは、グリッドまたは分散した再生可能エネルギー源に接続されているElectreonのシステムの一部として管理ユニットを搭載しています。今日の1マイルのテクノロジーを展開するには、1泊とわずかな時間がかかり、インストールがかなり簡単であるため、他のエンジニアリングロードワークと一致するように簡単に計画できます。

既存のデポセットアップを備えたフリートオペレーターの場合、ワイヤレスオンライン カジノ アプリシステムはこれらの場所に設置するのに最適です。数百台の車両を収容する商業施設では、公道と同じスタイルで1晩でワイヤレスオンライン カジノ アプリ技術を展開できます。

テクノロジーは、モジュラーでスケーラブルになるように設計されています。 EVオンライン カジノ アプリテクノロジーがオンライン カジノ アプリゾーンを通過するか、その上に駐車するまで、EVオンライン カジノ アプリテクノロジーが完全に非アクティブであるため、任意の長さのワイヤレスERSを公共およびプライベートスペースに展開できます。

8人のグローバルな自動車メーカーがすでに試験に参加しており、ルノー、ステランティス、フォルクスワーゲン、Ivecoなどのパイロット。車両レシーバーは車両に取り付けられており、車両のエネルギー要件に応じて、さまざまな量のエネルギーを転送できます。

ワイヤレスオンライン カジノ アプリは、たとえば導電性プラグインオンライン カジノ アプリの代わりに、誘導機会オンライン カジノ アプリを搭載した場合、電気HGVに必要なバッテリー容量を大幅に削減する可能性を提供します。これは、より大きく、重い、したがって、1日を通してより多くのエネルギーを運ぶより高価なバッテリーを運ぶ必要性を減らす能力を低下させるワイヤレス機会オンライン カジノ アプリの能力によるものです。¹¹

単一のワイヤレス電動道路システムから複数の車両をオンライン カジノ アプリする

このテクノロジーのスケーラビリティは、スウェーデンのゴットランドでパイロットで証明されており、運転中に同じERによってeバスとeトラックが同時にオンライン カジノ アプリされました。スウェーデン政府から資金提供されたパイロットは、いくつかの車両モデルと輸送の場所とサービスにわたってワイヤレスEVオンライン カジノ アプリの実行可能性をテストするいくつかの政府およびOEMコラボレーションプロジェクトの1つです。

スウェーデンでは、ヴィスビーの町とゴットランド島の空港の間に4.1km（〜2.5マイル）のルートを操作する車両をオンライン カジノ アプリするために、長さ1.6km（〜1マイル）の長さの電気道路が建設されました。現在、E-Busが一般の人々にサービスを提供しており、E-Truckは商用HGVドライバーによってテストされています。

イスラエルでは、パイロットプロジェクトがテルアビブで開催されました。そこでは、12メートルの都市のEバスにレシーバーが装備されており、オンライン カジノ アプリはバスターミナルのワイヤレスオンライン カジノ アプリステーションと700メートルの電気ストレッチの両方から発生します。道。

CAASとRAASの機会

将来を見ると、自家用車と艦隊の所有者は、サービスとしてのオンライン カジノ アプリおよびサービスとしての供給を利用できます。このテクノロジーで設置された有料道路や高速道路は、旅に沿って車両のバッテリーをオンライン カジノ アプリでき、同時に自動化された有料道路/支払いシステムを介してリアルタイムでオンライン カジノ アプリするためにユーザーを請求できます。

将来、政府は道路価格設定を導入するための戦略として公道用のこの技術に投資することを選択することができます。今日、ElectreonはPPT、BOT、およびそのサービスとしてのオンライン カジノ アプリモデルを含む柔軟な資金調達オプションを提供しています。このモデルでは、同社はインフラストラクチャに完全に融資し、継続的な運用およびメンテナンスサービスを提供しますが、エンドクライアントは使用または使用ごとに支払います。
be accelerated.

イタリアでは、2021年11月に開始されたパイロットは、すでに有料道路手数料を支払う道路利用者の利益を評価し、現在は名目上の無線請求料を支払う機会を提供できるようになりました。パイロットは、ミラノとブレシアを接続するルートであるブレベミのA35有料道路に沿って行われています。

エレクトロンは電気自動車への移行を強化します

このテクノロジーの継続的な積極的な展開と継続的なバッテリーと誘導EVオンライン カジノ アプリソリューションの最適化に関する研究は、EVの影響を制限する戦略として輸送部門の気候排出量に取り組むための不動のソリューションとして、ワイヤレス車両オンライン カジノ アプリを繰り返し指摘しています。緑の都市や都市部は、既存の道路や駐車場に沿ってこの技術を簡単に収容でき、それぞれプラグインオンライン カジノ アプリEVとアイスエンジンをサポートするための追加の導電性オンライン カジノ アプリステーションと氷燃料ステーションの必要性を排除できます。

最も重要なのは、艦隊オペレーター、輸送部門、およびEVの個人所有者にとって、オペレーターとエンドユーザーが利用できるコスト削減です。プラグインのオンライン カジノ アプリに失われた時間は、プラグインのオンライン カジノ アプリのためのインフラストラクチャへの投資を使用する必要がなく、エネルギーコストをより適切に分配することができます。

参照

1. 「2010年の世界の温室効果ガス排出量の14％）：このセクターからの温室効果ガス排出には、主に道路、鉄道、空気、海洋輸送のために燃焼した化石燃料が含まれます。
2. www.gov.uk/government/statistics/transport-and-environment-statistics-autumn-2021/transport-and-environment-statistics-autumn-2021
3. この数値は、20年以内に28億台の車両に2倍に設定されており、既に持っている資源と炭素排出の制約をさらに悪化させます。
4. 排出
5. www.coltura.org/world-gasoline-phaseouts
6. www.iea.org/reports/tracking-transport-2020
7. を参照世界経済フォーラム（WEF）オンライン カジノ アプリバッテリーの課題の詳細については、記事。
8. ビルゲート、気候災害を回避する方法、92ページ
9. オンライン カジノ アプリポイントの量について語る統計に関するデータがあります。
10. 詳細については、の要約を参照してください調査では、バッテリーの老化を減らすのに役立つEVオンライン カジノ アプリ慣行が明らかになります
11. これは、1 kWhあたり平均、推定HGVバッテリーコストが160〜200ドル、バッテリー重量が5.90kg（13ポンド）を想定しています。www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261918318361#; kWhあたりの平均バッテリー重量、全体：www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/07/20180725_T&E_Battery_Electric_Trucks_EU_FINAL.pdf;kWhあたりの平均バッテリー重量、テスラセミに固有：aptussc.com/what-we-think/semi-truth-about-teslas-truck/;kWhあたりの平均バッテリーコスト、ローエンド（$ 137）：エネルギー; kwhあたりの平均バッテリーコスト、ハイエンド（246ドル）、ey研究に基づいて

注意してください、この記事は私たちの第8版にも掲載されます四半期公開.