イノベーションデビット カード オンライン カジノネットワークの国際編集者であるClifford Holtは、Green Allianceの気候政策責任者であるCaterina Brandmayrに、ゼロ排出デビット カード オンライン カジノ部門を育成するために政策分野から必要なものについて話しました。
グリーンアライアンスは、環境の野心的なリーダーシップに焦点を当てた独立したシンクタンクと慈善団体です。 1979年以来、ビジネス、NGO、政治の最も影響力のあるリーダーと協力して、政治的行動を加速し、グリーンで繁栄した英国の変革的な政策を作成しています。
これの重要な部分は、英国で最も汚染セクターであるデビット カード オンライン カジノ部門の脱炭素化に関連しています。ここで、Green Allianceは野心的な脱炭素化計画を求めており、そのセクターを軌道に乗せて、車両を汚染するための段階的な日付を前進させるために、以前の作業に基づいてゼロ排出量を獲得し、構築しています。
イノベーションデビット カード オンライン カジノネットワークの国際編集者であるクリフォード・ホルトは、グリーン・アライアンスの気候政策責任者であるカテリーナ・ブランドマイールに、他の地域の中で電気自動車のより大きな展開を促進するために必要なものについて話しました。
低炭素の将来を達成することに関して、英国の政策環境をどのように説明しますか？
英国政府は、気候変動に関する行動に関するいくつかの肯定的な措置を講じています。首相が昨年の秋に出発した10ポイント計画は、気候行動と経済回復と雇用創出後のCovid-19の間のリンクを明らかにしたため、政治的に非常に重要でした。
その他の重要なデビット カード オンライン カジノの発表には、新しいガソリン車とディーゼル車の販売のための以前の段階的な段階的なアウト日、海外の化石燃料エネルギープロジェクトの公的資金を終了する決定、20303030の野心的な全国決定貢献（NDC）ターゲットを含む決定が含まれます。 、2020年12月に発表され、最近発表された第6炭素予算目標が2035年までに排出量を78％削減しました。これらのステップはすべて、政府からの明確な野心を示して気候関連の問題を主導します。
しかし、政策と資金調達の観点から、いくつかの重要なギャップがあります。これらは、ネットゼロのために国を軌道に乗せ、法的拘束力のある脱炭素化の目標を達成するために対処する必要があります。グリーンアライアンスのネットゼロデビット カード オンライン カジノトラッカー、2021年4月に公開されたことは、資金調達が気候と自然を届けるために必要なものの約半分に過ぎないことを示しています。 - およびネットゼロを達成する方法に関する新しい包括的な戦略。
Covid-19を投稿すると、EUは回復計画を立てており、実際にグリーンで持続可能な未来に重点を置いています。英国がどのように訴訟を起こすのを見たいですか？
英国政府が、純ゼロ、自然の豊富な経済への回復を促進するために行動を起こす必要がある3つの分野があります。 1つはに向けて資金を向ける必要性です低炭素インフラストラクチャのスケールアップ将来の産業。このような資金は、低炭素デビット カード オンライン カジノ、建物、循環経済、および民間部門の投資を活用するために公的資金が必要な自然の回復に不可欠です。
第二に、政府は、民間部門が新しいソリューションに投資するために必要な長期的な可視性と確実性を提供するために適切な政策枠組みを確立する必要があります。セクターラル戦略は、政府が経済のすべての部分を脱炭素化するために使用することを計画しているレバーの範囲を設定する必要があります。
最後に、Covid-19からの英国の回復は、全面的に緑の回復である必要があります。未来の経済を発展させることを考えるとき、それはチェリーピッキングエクササイズになることはできません。
この将来のビジョンにおいて、電気自動車がどの程度重要な役割を果たしますか？ EVのロールアウトと（デビット カード オンライン カジノ）のサポートに関して、英国はどのように運営されていますか？
現在、デビット カード オンライン カジノは最も排出量を生み出すセクターです。 1990年以来、地表デビット カード オンライン カジノからの排出量が本質的にフラットであるため、デビット カード オンライン カジノ部門は脱炭素化の点でこれ以上遅れを与える余裕はありません。
電気自動車は、唯一の解決策ではありません。彼らは、急速な排出量の節約をもたらすだけでなく、道路に少ない車を持っていることから生じる他のすべての利点を最大化するため、より大きな歩行、サイクリング、および公共交通機関の使用を促進するより広いデビット カード オンライン カジノパッケージの一部でなければなりません。
電気自動車具体的には、近年、特に昨年は、販売されている新しい電気自動車の数が大幅に増加しています。しかし、私たちは非常に低いベースラインから始めており、EVからの排出節を最大化し、消費者へのコスト削減とより広範な経済的利益を本当に最大化したい場合は、2020年代の電気自動車への移行を大幅に加速する必要があります。
政策の観点から、ガソリン車およびディーゼル車の新規販売の2030年の段階的削減日は、英国がEVの移行をリードすることに熱心であることを示しました。これは、電気自動車の購入と充電インフラストラクチャの提供のための追加のインセンティブと相まって、電気自動車の市場を促進する上で重要な役割を果たします。
現時点では、ガソリン車やディーゼル車と比較して車両の電気モデルが少ないです。製造業者がバッテリー電気自動車のシェアを販売することを要求する規制の設定は、サプライチェーンへのより大きな投資を促進し、より多くのモデルを市場に投入し、車両のコストを削減するのに役立ちます。
最後に、2030年のフェーズアウト日は最も汚染車両の販売を終了しますが、2035年以降、すべての非ゼロ排出車両の販売が禁止されます。政府は、2030年から2035年の間に販売できる車両の種類について相談することを計画しています。私たちの見解では、ハイブリッド（プラグインハイブリッドを含む）が通過するだけなので限界排出貯蓄従来のガソリン車やディーゼル車と比較して、すべてのハイブリッド車の販売は2030年以降に最小限に抑える必要があり、代わりにバッテリー電気車の取り込みを促進することに焦点を当てています。
英国がEV製造基地を持つことと、バッテリーなどのコンポーネントを製造および開発するためのインフラストラクチャを持つことはどれほど重要ですか？ここで成功を保証するために何をする必要がありますか？
英国が将来の産業に投資することは非常に重要です。バッテリーの電気自動車の市場が今後数十年で急速に増加するように設定されているため、英国はバッテリーとバッテリー電気自動車の製造に向けて生産を再調整することにより、自動車セクターを将来的に防ぐ必要があります。
これを達成するために、英国は電気自動車とバッテリーの製造に向けて協調した努力を促進し、新しいサプライチェーンへの投資を引き付け、仕事を確保するために、新しいガソリンとディーゼル車の最近の段階的な段階的な日付の発表を活用する必要があります全国。
Caterina Brandmayr
気候政策責任者
グリーンアライアンス
cbrandmayr@green-alliance.org.uk
ツイート@greenallianceuk
https://green-alliance.org.uk/index.php
注意してください、この記事は私たちの第6版にも掲載されます四半期公開.
